交流電化発祥地
[こうりゅうでんかはっしょうち]
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場所
宮城県仙台市青葉区作並
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鉄道の電化は 直流電源を用いる方式でスタートした。しかし 直流方式は 送電ロスが大きく 地上設備
のコストが高くなるため，1950年代から 交流電化の採用が検討されはじめ，1955(昭和30)年に ここ
仙山線で，1957(昭和32)年に北陸線の敦賀において 実用化試験が実施され，
直流/交流を地上で切り換える設備が設けられたり，日本初の交直両用電車の試験も実施された。
その後 国鉄は 北陸・東北・北海道・九州地区は交流で電化することとなった。
その後 国鉄は 北陸・東北・北海道・九州地区は交流で電化することとなった。
《参考》敦賀駅の「交流電化発祥の地」碑
撮影日
2008年10月 (写真提供 Y.K.さん)
碑文
交流電化発祥地
昭和三十年八月十日
1955 16KM
(説明板)
交流電化の由来
昭和28年8月 交流電化調査委員会発足
昭和29年9月 仙山線北仙台〜作並間の50Hz・
20kvの交流設備の工事が完了
昭和30年8月 国産交流機関車ED44-1による
試験運転を開始
昭和31年3月 地上設備と機関車の実地試験完了
わが国の交流電化は仙山線におけるデータを基礎として
北陸本線、東北本線の電化へ、さらには新幹線へと世界に
誇る鉄道として飛躍的に発展した。作並は記念すべき
交流電化発祥の地であります。
昭和三十年八月十日
1955 16KM
(説明板)
交流電化の由来
昭和28年8月 交流電化調査委員会発足
昭和29年9月 仙山線北仙台〜作並間の50Hz・
20kvの交流設備の工事が完了
昭和30年8月 国産交流機関車ED44-1による
試験運転を開始
昭和31年3月 地上設備と機関車の実地試験完了
わが国の交流電化は仙山線におけるデータを基礎として
北陸本線、東北本線の電化へ、さらには新幹線へと世界に
誇る鉄道として飛躍的に発展した。作並は記念すべき
交流電化発祥の地であります。